Roedd llywodraeth Indonesia yn targedu mabwysiadu 2.1 miliwn o unedau o gerbydau trydan dwy olwyn a 2,200 o unedau o gerbydau trydan pedair olwyn yn 2025 trwy Reoliad Arlywyddol Rhif 22 Gweriniaeth Indonesia yn 2017 ynghylch y Cynllun Cyffredinol Ynni Cenedlaethol. Yn 2019, cyhoeddodd Llywodraeth Indonesia Reoliad Arlywyddol Rhif 55 yn 2019 ynghylch Cyflymu Rhaglen Cerbydau Trydan Batri ar gyfer Cludo Ffyrdd. Yn 2018, dim ond 0.14% o darged y llywodraeth ar gyfer 2025. y gwnaeth mabwysiadu cerbydau trydan dwy olwyn ei gyrraedd. Felly, rhaid i fabwysiadu technoleg Beiciau Modur Trydan (EM) hefyd ystyried bod llawer o ffactorau'n llwyddiannus. Mae'r ymchwil hon yn datblygu model bwriad mabwysiadu cerbyd trydan di-ymddygiad. Mae'r ffactorau'n cynnwys sociodemograffig, ariannol, technolegol a macrolefel. Roedd yr arolwg ar-lein yn cynnwys 1,223 o ymatebwyr. Defnyddir atchweliad logistaidd i gael swyddogaeth a gwerth tebygolrwydd y bwriad i fabwysiadu EM yn Indonesia. Amledd rhannu ar gyfryngau cymdeithasol, lefel ymwybyddiaeth amgylcheddol, prisiau prynu, costau cynnal a chadw, cyflymder uchaf, amser codi tâl batri, argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru yn y gwaith, argaeledd pŵer cartref yn seiliedig - seilwaith codi tâl, polisïau cymhelliant prynu, a disgownt cost codi tâl mae polisïau cymhelliant yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu cerbydau trydan. Mae hefyd yn dangos bod y cyfle i Indonesiaid fabwysiadu beiciau modur trydan yn cyrraedd 82.90%. Mae gwireddu mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia yn gofyn am barodrwydd isadeiledd a chostau y gall defnyddwyr eu derbyn. Yn olaf, mae canlyniadau'r ymchwil hon yn darparu rhai awgrymiadau i'r llywodraeth a busnesau gyflymu mabwysiadu beic modur trydan yn Indonesia.

CYFLWYNIAD

Mae'r sector economaidd yn Indonesia (cludiant, cynhyrchu trydan, ac aelwydydd) yn defnyddio tanwydd ffosil yn bennaf. Rhai o effeithiau negyddol y ddibyniaeth uchel ar danwydd ffosil yw'r dyraniad cynyddol ar gyfer cymorthdaliadau tanwydd, problemau cynaliadwyedd ynni, a lefelau uchel o allyriadau CO2. Mae cludiant yn sector o bwys sy'n cyfrannu at lefelau uchel o CO2 yn yr awyr oherwydd y defnyddiau niferus o gerbydau tanwydd ffosil. Mae'r ymchwil hon yn canolbwyntio ar feiciau modur oherwydd bod gan Indonesia, fel gwlad sy'n datblygu, fwy o feiciau modur na cheir. Cyrhaeddodd nifer y beiciau modur yn Indonesia 120,101,047 o unedau yn 2018 [1] a chyrhaeddodd gwerthiannau beic modur 6,487,460 o unedau yn 2019 [2]. Gall symud y sector cludo i ffynonellau ynni amgen leihau lefelau CO2 uchel. Yr ateb realistig ar gyfer y broblem hon yw gweithredu logisteg gwyrdd trwy dreiddiad cerbydau trydan yn Indonesia megis cerbydau trydan hybrid, cerbydau trydan hybrid plug-in, a cherbydau trydan batri [3]. Gall arloesi technoleg cerbydau trydan ac arloesi technoleg batri ddarparu datrysiadau cludo sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, ynni effeithlon, a chostau gweithredol a chynnal a chadw is [4]. Mae llawer o gerbydau trydan yn cael eu trafod gan wledydd y byd. Yn y busnes cerbydau trydan byd-eang, bu twf gwerthiant sylweddol ar gyfer beiciau modur trydan dwy olwyn a gyrhaeddodd 58% neu oddeutu 1.2 miliwn o unedau rhwng 2016 a 2017. Mae'r twf hwn mewn gwerthiant yn dangos ymateb da gan wledydd yn y byd ynghylch datblygu trydan technoleg beic modur yr oedd beiciau modur trydan rywbryd yn disgwyl disodli cerbydau â thanwydd ffosil. Gwrthrych yr ymchwil yw Beic Modur Trydan (EM) sy'n cynnwys Dylunio Newydd Beic Modur Trydan (NDEM) a Beic Modur Trydan wedi'i Drosi (CEM). Mae'r math cyntaf, Dyluniad Newydd Beic Modur Trydan (NDEM), yn gerbyd a ddyluniwyd gan y cwmni sy'n defnyddio technoleg drydan ar gyfer ei weithrediadau. Roedd rhai gwledydd yn y byd fel Awstralia, yr Almaen, Lloegr, Ffrainc, Japan, Taiwan, De Korea, a China eisoes yn defnyddio beiciau modur trydan fel cynnyrch yn lle cerbydau beic modur â thanwydd ffosil [5]. Un brand o feiciau modur trydan yw Zero Motorcycle sy'n cynhyrchu beiciau modur trydan chwaraeon [6]. PT. Mae Gesits Technologies Indo hefyd wedi cynhyrchu beiciau modur trydan dwy olwyn o dan y brand Gesits. Yr ail fath yw CEM. Beic modur â thanwydd olew yw beic modur trydan wedi'i drawsnewid lle mae citiau batri Lithiwm Ferro Ffosffad (LFP) yn cael eu disodli fel ffynhonnell ynni. Er bod llawer o wledydd yn cynhyrchu beic modur trydan, nid oes unrhyw un wedi creu'r cerbyd trwy ddefnyddio technegau trosi. Gellir trosi ar feic modur dwy olwyn nad yw ei ddefnyddwyr yn ei ddefnyddio mwyach. Mae Universitas Sebelas Maret yn arloeswr ym maes gweithgynhyrchu CEM ac yn profi'n dechnegol y gall batris Lithiwm-Ion ddisodli ffynonellau ynni tanwydd ffosil ar feiciau modur confensiynol. Mae CEM yn defnyddio technoleg LFP, nid yw'r batri hwn yn ffrwydro pan fydd cylched fer yn digwydd. Ar wahân i hynny, mae gan y batri LFP oes defnydd hir o hyd at 3000 o gylchoedd defnydd ac yn hirach na batris EM masnachol cyfredol (fel Batri Lithiwm-Ion a Batri LiPo). Gall CEM deithio 55 km / gwefr a chyflymder uchaf hyd at 70 km / awr [7]. Jodinesa, et al. Archwiliodd [8] gyfran y farchnad o feiciau modur trydan y gellir eu trosi yn Surakarta, Indonesia gan arwain bod pobl Surakarta yn ymateb yn gadarnhaol i'r CEM. O'r esboniad uchod, gellir gweld bod y cyfle ar gyfer beiciau modur trydan yn enfawr. Mae sawl astudiaeth ar safonau sy'n gysylltiedig â cherbydau trydan a batris wedi'u datblygu, megis safon batri Ion Lithiwm gan Sutopo et al. [9], safon y system rheoli batri gan Rahmawatie et al. [10], a safonau gwefru cerbydau trydan gan Sutopo et al. [11]. Mae'r gyfradd araf o fabwysiadu cerbydau trydan yn Indonesia wedi ysgogi'r llywodraeth i ryddhau sawl polisi ar gyfer datblygu'r diwydiant modurol ac wedi bwriadu targedu mabwysiadu 2.1 miliwn o unedau o feiciau modur trydan a 2,200 o unedau o geir trydan yn 2025. Heblaw, y llywodraeth Roedd hefyd yn targedu Indonesia i allu cynhyrchu 2,200 o geir trydan neu hybrid a nodir yn Rheoliad Arlywyddol Rhif 22 Gweriniaeth Indonesia ynghylch y Cynllun Cyffredinol Ynni Cenedlaethol. Mae'r rheoliad hwn wedi'i gymhwyso gan amrywiol wledydd fel Ffrainc, Lloegr, Norwy ac India. Gosodwyd targed i'r Weinyddiaeth Ynni ac Adnoddau Mwynau, gan ddechrau yn 2040, gwaharddir gwerthu Cerbydau Peiriant Hylosgi Mewnol (ICEV) a gofynnir i'r cyhoedd ddefnyddio cerbydau trydan [12]. Yn 2019 cyhoeddodd Llywodraeth Indonesia Reoliad Arlywyddol Rhif 55 o 2019 ynghylch Cyflymu’r Rhaglen Cerbydau Trydan Seiliedig ar Batri ar gyfer Cludo Ffyrdd. Mae'r ymdrech hon yn gam i oresgyn dwy broblem, sef disbyddu cronfeydd olew tanwydd a llygredd aer. O ran llygredd aer, mae Indonesia wedi ymrwymo i leihau 29% o allyriadau carbon deuocsid erbyn 2030 o ganlyniad i Gynhadledd Newid Hinsawdd Paris a gynhaliwyd yn 2015. Yn 2018, dim ond 0.14% o darged y llywodraeth a gyrhaeddodd treiddiad cerbydau trydan dwy olwyn. 2025, tra bod trydan pedair olwyn wedi cyrraedd mwy na 45%. Ym mis Rhagfyr 2017, roedd o leiaf fwy na 1,300 o orsafoedd gwefru trydan cyhoeddus ar gael ledled y wlad mewn 24 o ddinasoedd, lle roedd 71% (924 o orsafoedd ail-lenwi) wedi'u lleoli yn DKI Jakarta [13]. Mae llawer o wledydd wedi ymchwilio i fabwysiadu cerbydau trydan, ond yn Indonesia, ni wnaed ymchwil ar raddfa genedlaethol o'r blaen. Bu sawl math o ymchwil mewn rhai gwledydd sydd wedi cynnal astudiaethau ar fabwysiadu technolegau newydd trwy ddefnyddio sawl dull fel atchweliad llinol lluosog i wybod bwriad defnyddio cerbydau trydan ym Malaysia [14], Modelu Hafaliad Strwythurol (SEM) i wybod mabwysiadu rhwystrau cerbydau trydan batri yn Tianjin, China [15], dadansoddiad ffactor archwiliol a model atchweliad aml-amrywedd i wybod rhwystrau ymhlith gyrwyr cerbydau trydan yn y Deyrnas Unedig [16], ac atchweliad logistaidd i wybod y ffactorau sy'n dylanwadu ar y nifer sy'n defnyddio cerbydau trydan yn Beijing, China [17]. Dibenion yr ymchwil hon yw datblygu model mabwysiadu ar gyfer beiciau modur trydan yn Indonesia, dod o hyd i'r ffactorau sy'n dylanwadu ar fwriadau mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia, a phenderfynu ar y cyfleoedd swyddogaeth ar gyfer mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Mae modelu'r ffactorau yn bwysig i ddarganfod pa ffactorau sy'n dylanwadu ar y bwriad i fabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Gellir defnyddio'r ffactorau dylanwadol hyn fel cyfeiriad i lunio polisïau priodol i gyflymu'r broses o fabwysiadu beiciau modur trydan. Mae'r ffactorau arwyddocaol hyn yn ddarlun o'r amodau delfrydol a ddymunir gan ddarpar ddefnyddwyr beic modur trydan yn Indonesia. Rhai gweinidogaethau yn Indonesia sy'n gysylltiedig â llunio polisïau ynghylch cerbydau trydan yw'r Weinyddiaeth Ddiwydiant sy'n delio â rheolau treth cerbydau yn seiliedig ar ei hallyriadau sy'n delio'n uniongyrchol â gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan, y Weinyddiaeth Drafnidiaeth sy'n rhedeg prawf dichonoldeb cerbydau trydan a fydd palmantu ar y briffordd fel profion batri ac ati, yn ogystal â'r Weinyddiaeth Ynni ac Adnoddau Mwynau sy'n gyfrifol am lunio tariffau'r Orsaf Codi Tâl Cerbydau Trydan i seilwaith busnesau gwefru cerbydau trydan. Mae arloesi cerbydau trydan hefyd yn annog genedigaeth endidau busnes newydd yn y gadwyn gyflenwi gan gynnwys technopreneurs a busnesau cychwynnol gan ddatblygwyr, cyflenwyr, gweithgynhyrchwyr, a dosbarthwyr cynhyrchion / gwasanaethau cerbydau trydan a'u deilliadau i'r farchnad [24]. Gall entrepreneuriaid beic modur trydan hefyd ddatblygu technoleg a marchnata trwy ystyried y ffactorau arwyddocaol hyn er mwyn cefnogi gwireddu beiciau modur trydan yn lle beiciau modur confensiynol yn Indonesia. Atchweliad logistaidd arferol a ddefnyddir i gael swyddogaeth a gwerth tebygolrwydd y bwriad i fabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia gan ddefnyddio meddalwedd SPSS 25. Mae atchweliad logistaidd neu atchweliad logit yn ddull i wneud modelau rhagfynegol. Atchweliad logistaidd mewn ystadegau a ddefnyddir i ragfynegi'r tebygolrwydd y bydd digwyddiad yn digwydd trwy baru'r data yn swyddogaeth logistaidd cromlin y logit. Mae'r dull hwn yn fodel llinellol cyffredinol ar gyfer atchweliad binomial [18]. Defnyddiwyd atchweliad logistaidd i ragweld derbyniad bancio rhyngrwyd a symudol [19], rhagweld derbyn mabwysiadu technoleg voltaig ffotograffig yn yr Iseldiroedd [20], rhagweld derbyn technoleg system telemonitorio ar gyfer iechyd [21], ac i ddod o hyd i allan y rhwystrau technegol sy'n effeithio ar y penderfyniad i fabwysiadu gwasanaethau cwmwl [22]. Utami et al. Canfu [23] a gynhaliodd ymchwil yn flaenorol ar ganfyddiadau defnyddwyr o gerbydau trydan yn Surakarta, mai prisiau prynu, modelau, perfformiad cerbydau, a pharodrwydd isadeiledd oedd y rhwystrau mwyaf i bobl sy'n mabwysiadu cerbydau trydan. DULL Mae'r data a gesglir yn yr ymchwil hon yn ddata sylfaenol a gafwyd trwy arolygon ar-lein i ddarganfod cyfleoedd a ffactorau sy'n dylanwadu ar y bwriad i fabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Holiadur ac Arolwg Dosbarthwyd yr arolwg ar-lein i 1,223 o ymatebwyr mewn wyth talaith yn Indonesia i archwilio'r ffactorau sy'n dylanwadu ar y bwriad i fabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Roedd gan y taleithiau a ddewiswyd fwy na 80% o werthiannau beic modur yn Indonesia [2]: Gorllewin Java, Dwyrain Java, Jakarta, Central Java, Gogledd Sumatra, West Sumatra, Yogyakarta, De Sulawesi, De Sumatra, a Bali. Dangosir y ffactorau a archwiliwyd yn Nhabl 1. Darparwyd gwybodaeth gyffredinol am feiciau modur trydan ar ddechrau'r holiadur trwy ddefnyddio fideo i osgoi camddealltwriaeth. Rhannwyd yr holiadur yn bum adran: adran sgrinio, adran sociodemograffig, adran ariannol, adran dechnolegol, ac adran macro-lefel. Cyflwynwyd yr holiadur ar raddfa Likert o 1 i 5, lle 1 ar gyfer anghytuno'n gryf, 2 ar gyfer anghytuno, 3 ar gyfer amheuaeth, 4 ar gyfer cytuno, a 5 ar gyfer cytuno'n gryf. Mae penderfynu ar isafswm maint y sampl yn cyfeirio at [25], nododd fod astudiaethau arsylwadol gyda maint poblogaeth fawr sy'n cynnwys atchweliad logistaidd yn gofyn am isafswm maint sampl o 500 i gael ystadegau sy'n cynrychioli paramedrau. Defnyddir samplu clwstwr neu samplu ardal â chyfrannau yn yr ymchwil hon oherwydd bod poblogaeth y defnyddwyr beic modur yn Indonesia yn fawr iawn. Heblaw, defnyddir samplu bwriadol i bennu samplau yn seiliedig ar feini prawf penodol [26]. Gwneir arolygon ar-lein trwy Facebook Ads. Ymatebwyr cymwys yw pobl ≥ 17 oed, sydd â SIM C, sy'n un o'r rhai sy'n gwneud penderfyniadau i amnewid neu brynu beic modur, ac sy'n hanu o un o'r taleithiau yn Nhabl 1. Fframwaith Damcaniaethol She et al. [15] a Habich-Sobiegalla et al. Defnyddiodd [28] fframweithiau ar gyfer categoreiddio systematig o ffactorau sy'n gyrru neu'n rhwystro mabwysiadu cerbydau trydan gan ddefnyddwyr. Gwnaethom addasu'r fframweithiau hyn trwy eu haddasu yn seiliedig ar ein dadansoddiad o lenyddiaeth beic modur trydan ar fabwysiadu beiciau modur trydan gan ddefnyddwyr. Rydym wedi ei ddelweddu yn Nhabl 1.Table 1. Esboniad a Chyfeiriad at Ffactorau a Phriodweddau Cod Ffactor Atrtibute Cyf. SD1 Statws priodasol [27], [28] SD2 Oed SD3 Rhyw SD4 Addysg ddiwethaf SD5 Galwedigaeth Sociodemograffig SD6 Lefel defnydd misol SD7 Lefel incwm misol SD8 Nifer perchnogaeth beic modur SD9 Amledd rhannu ar gyfryngau cymdeithasol SD10 Maint y rhwydwaith cymdeithasol ar-lein SD11 Ymwybyddiaeth amgylcheddol Ariannol FI1 Pris prynu [29] FI2 Cost batri [30] FI3 Cost codi tâl [31] FI4 Costau cynnal a chadw [32] Technoleg TE1 Gallu milltiroedd [33] TE2 Power [33] TE3 Amser codi tâl [33] TE4 Diogelwch [34] TE5 Oes y batri [35] ML1 Macro-lefel Argaeledd gorsaf wefru mewn mannau cyhoeddus [36] ML2 Argaeledd gorsaf wefru yn y gwaith [15] ML3 Argaeledd gorsaf wefru gartref [37] ML4 Argaeledd lleoedd gwasanaeth [38] ML5 Polisi cymhelliant prynu [15] ML6 Blynyddol polisi disgownt treth [15] ML7 Polisi disgownt cost codi tâl [15] Bwriad mabwysiadu IP Bwriad i'w ddefnyddio [15] Ffactor Sociodemograffig Ffactor sociodemograffig yw ffactorau personol sy'n dylanwadu ar ymddygiad unigolyn wrth wneud penderfyniadau. Eccarius et al. Nododd [28] ar eu model mabwysiadu bod oedran, rhyw, statws priodasol, addysg, incwm, galwedigaeth, a pherchnogaeth cerbydau yn ffactorau pwysig sy'n effeithio ar fabwysiadu cerbyd trydan. Mae HabichSoebigalla et al yn tynnu sylw at ffactorau rhwydwaith cymdeithasol fel nifer perchnogaeth beic modur, amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol, a maint y rhwydwaith cymdeithasol ar-lein fydd y ffactorau sy'n dylanwadu ar fabwysiadu cerbydau trydan [28]. Eccarius et al. [27] a HabichSobiegalla et al. Ystyriodd [28] hefyd fod ymwybyddiaeth amgylcheddol yn perthyn i ffactorau cymdeithasol -emograffig. Ffactor Ariannol Pris prynu yw pris gwreiddiol beic modur trydan heb unrhyw gymorthdaliadau prynu. Sierzchula et al. Dywedodd [29] mai pris prynu uchel cerbyd trydan a achosir gan y gallu batri uchaf. Cost batri yw cost ailosod y batri pan fydd hen fywyd y batri wedi dod i ben. Krause et al. ymchwiliwyd bod cost batri yn perthyn i rwystr ariannol i rywun fabwysiadu cerbyd trydan [30]. Cost codi tâl yw cost trydan i bweru beic modur trydan o'i gymharu â chost gasoline [31]. Costau cynnal a chadw yw costau cynnal a chadw arferol ar gyfer beiciau modur trydan, nid atgyweiriadau oherwydd damwain sy'n effeithio ar fabwysiadu cerbydau trydan [32]. Gallu Milltiroedd Ffactor Technolegol yw'r pellter pellaf ar ôl i'r batri beic modur trydan gael ei wefru'n llawn. Zhang et al. Dywedodd [33] fod perfformiad cerbydau yn cyfeirio at werthuso defnyddwyr ar gerbydau trydan gan gynnwys gallu milltiroedd, pŵer, amser gwefru, diogelwch, a bywyd batri. Pwer yw cyflymder uchaf beic modur trydan. Yr amser codi tâl yw'r amser cyffredinol i wefru beic modur trydan yn llawn. Teimlad diogelwch wrth reidio beic modur trydan sy'n gysylltiedig â sain (dB) yw'r ffactorau sy'n tynnu sylw Sovacool et al. [34] i fod yn ffactorau sy'n effeithio ar ganfyddiad defnyddwyr ar gerbyd trydan. Graham-Rowe et al. Dywedodd [35] yr ystyrir bod bywyd batri wedi'i ddiraddio. Ffactor Macro-Lefel Mae seilwaith argaeledd gorsaf wefru yn rhywbeth na ellir ei osgoi ar gyfer mabwysiadwr beic modur trydan. Ystyrir bod argaeledd codi tâl mewn mannau cyhoeddus yn bwysig i gefnogi mabwysiadu cerbydau trydan [36]. Codi tâl am argaeledd yn y gwaith [15] a chodi tâl argaeledd gartref [37] sydd ei angen ar ddefnyddwyr hefyd i gyflawni batri eu cerbyd. Krupa et al. Dywedodd [38] fod argaeledd lleoedd gwasanaeth ar gyfer cynnal a chadw a difrod arferol yn effeithio ar fabwysiadu cerbyd trydan. Mae hi'n et al. Awgrymodd [15] rai cymhellion cyhoeddus y mae defnyddwyr Tianjin eu heisiau yn fawr, megis darparu cymorthdaliadau ar gyfer prynu beiciau modur trydan, gostyngiad treth blynyddol ar gyfer beiciau modur trydan, a chodi polisi disgownt cost pan fydd angen i ddefnyddwyr godi beic modur trydan mewn mannau cyhoeddus [15]. Atchweliad Logistaidd Ordinal Mae atchweliad logistaidd trefnol yn un o'r dulliau ystadegol sy'n disgrifio'r berthynas ymhlith newidyn dibynnol gydag un neu fwy o newidynnau annibynnol, lle mae'r newidyn dibynnol yn fwy na 2 gategori ac mae'r raddfa fesur yn lefel neu'n drefnol [39]. Mae hafaliad 1 yn fodel ar gyfer atchweliad logistaidd trefnol ac mae Hafaliad 2 yn dangos swyddogaeth g (x) fel hafaliad logit. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) CANLYNIADAU A THRAFODAETH Dosbarthwyd yr holiadur ar-lein ar Fawrth - Ebrill, 2020, trwy Hysbysebion Facebook taledig trwy osod ardal hidlo: Gorllewin Java, Dwyrain Java, Jakarta, Central Java, Gogledd Sumatra, West Sumatra, Yogyakarta, De Sulawesi, De Sumatra, a Bali a gyrhaeddodd 21,628 o ddefnyddwyr. Cyfanswm yr ymatebion a ddaeth i mewn oedd 1,443 o ymatebion, ond dim ond 1,223 o ymatebion a oedd yn gymwys i brosesu data. Mae Tabl 2 yn dangos demograffeg yr ymatebwyr. Ystadegau Disgrifiadol Mae Tabl 3 yn dangos ystadegau disgrifiadol ar gyfer newidynnau meintiol. Mae gan ostyngiad cost codi tâl, gostyngiad treth blynyddol, a chymorthdaliadau prisiau prynu gyfartaledd uwch ymhlith ffactorau eraill. Mae hyn yn dangos bod y rhan fwyaf o ymatebwyr o'r farn bod yna bolisi y gallai'r dwys a roddwyd gan y llywodraeth eu hannog i fabwysiadu beiciau modur trydan. O ran ffactorau ariannol, mae gan bris prynu a chost batri gyfartaledd is ymhlith ffactorau eraill. Mae hyn yn dangos nad yw pris prynu beic modur trydan a chost batri yn addas gyda chyllideb y mwyafrif o ymatebwyr. Roedd y rhan fwyaf o ymatebwyr o'r farn bod pris beic modur trydan yn rhy ddrud o'i gymharu â phris beic modur confensiynol. Mae cost amnewid batri bob tair blynedd sy'n cyrraedd IDR 5,000,000 hefyd yn rhy ddrud i'r mwyafrif o ymatebwyr fel bod y pris prynu a chost y batri yn rhwystr i Indonesia fabwysiadu beiciau modur trydan. Mae gan fywyd batri, pŵer, amser gwefru sgoriau cyfartalog isel mewn ystadegau disgrifiadol ond mae'r sgorau cyfartalog ar gyfer y tri ffactor hyn yn fwy na 4. Roedd yr amser codi tâl a gymerodd dair awr yn rhy hir i'r mwyafrif o ymatebwyr. Uchafswm cyflymder beic modur trydan yw 70 km / awr ac nid yw oes batri 3 blynedd yn diwallu anghenion yr ymatebwyr. Mae hyn yn dangos bod y rhan fwyaf o ymatebwyr o'r farn nad yw beiciau modur trydan perfformiad yn cyrraedd eu safonau. Nid yw ymatebwyr Altough wedi ymddiried yn llwyr ym mherfformiad beiciau modur trydan, gall EM ddiwallu eu hanghenion symudedd dyddiol. Rhoddodd mwy o ymatebwyr fwy o sgôr i'r argaeledd taliadau yn eu cartrefi a'u swyddfeydd nag mewn mannau cyhoeddus. Fodd bynnag, rhwystr a ganfyddir yn aml yw bod pŵer trydan cartref yn dal i fod yn is na 1300 VA, gan wneud ymatebwyr yn disgwyl yn gryf i'r llywodraeth allu helpu i ddarparu cyfleusterau gwefru gartref. Mae'n well gan argaeledd codi tâl yn y swyddfa nag mewn mannau cyhoeddus oherwydd bod symudedd ymatebwyr bob dydd yn cynnwys cartrefi a swyddfa. Mae Tabl 4 yn dangos ymatebion ymatebwyr i fabwysiadu beiciau modur trydan. Mae'n dangos bod gan 45,626% o ymatebwyr barodrwydd cryf i ddefnyddio beic modur trydan. Mae'r canlyniad hwn yn dangos dyfodol disglair i'r gyfran o'r farchnad beic modur trydan. Mae Tabl 4 hefyd yn dangos nad oes gan bron i 55% o ymatebwyr barodrwydd cryf i ddefnyddio beic modur trydan. Mae canlyniadau diddorol yr ystadegau disgrifiadol hyn yn awgrymu, er bod angen ysgogiad y brwdfrydedd dros ddefnyddio beiciau modur trydan o hyd, mae derbyniad cyhoeddus o feiciau modur trydan yn dda. Rheswm arall a allai ddigwydd yw bod gan ymatebwyr yr agwedd i aros i weld mabwysiadu beic modur trydan neu a yw rhywun arall yn defnyddio beic modur trydan ai peidio. Mae Data Atchweliad Logistaidd Ordinal yn broses ac yn dadansoddi i bennu bwriad mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia gan ddefnyddio atchweliad logistaidd trefnol. Y newidyn dibynnol yn yr ymchwil hon yw'r parodrwydd i ddefnyddio beic modur trydan (1: anfodlon iawn, 2: anfodlon, 3: amheuaeth, 4: parod, 5: parod iawn). Dewiswyd atchweliad logistaidd trefnol fel y dull yn yr ymchwil hon oherwydd bod y newidyn dibynnol yn defnyddio'r raddfa drefnol. Proseswyd data gan ddefnyddio meddalwedd SPSS 25 gyda lefel hyder o 95%. Mae profion aml-linelloldeb wedi'u cynnal i gyfrifo Ffactorau Chwyddiant Amrywiad (VIF) gyda VIF ar gyfartaledd o 1.15- 3.693, sy'n golygu nad oes aml-linoledd yn y model. Dangosir y rhagdybiaeth a ddefnyddir mewn atchweliad logistaidd trefnol yn Nhabl 5. Mae Tabl 6 yn dangos bod canlyniadau'r profion rhannol yn sail ar gyfer gwrthod neu dderbyn y rhagdybiaeth ar gyfer atchweliad logistaidd trefnol. Tabl 2. Demograffeg Ymatebwyr Eitem Demograffig Freq% Eitem Demograffig Freq% Domicile West Java 345 28.2% Myfyriwr Galwedigaeth 175 14.3% Dwyrain Java 162 13.2% Gweision sifil 88 7.2% Jakarta 192 15.7% Gweithwyr preifat 415 33.9% Java Canolog 242 19.8% Entrepreneur 380 31.1% Gogledd Sumatera 74 6.1% Eraill 165 13.5% Yogyakarta 61 5.0% De Sulawesi 36 2.9% Oedran 17-30 655 53.6% Bali 34 2.8% 31-45 486 39.7% Gorllewin Sumatera 26 2.1% 46-60 79 6.5% De Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% Statws priodasol Sengl 370 30.3% Lefel Addysg Olaf SMP / SMA / SMK 701 57.3% Priod 844 69.0% Diploma 127 10.4% Eraill 9 0.7% Baglor 316 25.8% Rhyw Gwryw 630 51.5% Meistr 68 5.6 % Benyw 593 48.5% Doethurol 11 0.9% Lefel incwm misol 0 154 12.6% Lefel defnydd misol <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Tabl 3. Ystadegau Disgrifiadol ar gyfer Safle Cyfartalog Amrywiol Ariannol, Technoleg a Macro-Lefel Cyfartaledd Amrywiol ML7 (disg cost codi tâl.) 4.4563 1 ML3 (CS gartref) 4.1554 9 ML6 (disg treth flynyddol. ) 4.4301 2 ML2 (CS mewn gweithleoedd) 4.1055 10 ML5 (cymhelliant prynu) 4.4146 3 ML1 (CS mewn mannau cyhoeddus) 4.0965 11 TE4 (diogelwch) 4.3181 4 TE5 (bywyd batri) 4.0924 12 FI3 (cost codi tâl) 4.2518 5 TE2 (pŵer ) 4.0597 13 TE1 (gallu milltiroedd) 4.2396 6 TE3 (amser codi tâl) 4.0303 14 ML4 (man gwasanaeth) 4.2142 7 FI1 (cost pryniant) 3.8814 15 FI4 (cost cynnal a chadw) 4.1980 8 FI2 (cost batri) 3.5045 16 Tabl 4. Ystadegau Disgrifiadol ar gyfer Bwriad Mabwysiadu 1: anfodlon iawn 2: anfodlon 3: amheuaeth 4: parod 5: parodrwydd parod i barodrwydd i ddefnyddio beic modur trydan 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Canlyniadau dadansoddiad atchweliad logistaidd ar gyfer newidynnau SD1 trwy SD11 sy'n perthyn i mae ffactorau sociodemograffig yn dangos y canlyniadau mai dim ond amlder rhannu ymlaen mae'r cyfryngau cymdeithasol (SD9) a lefel y pryder amgylcheddol (SD11) yn cael effaith sylweddol ar fwriad beiciau modur trydan yn Indonesia. Y gwerthoedd arwyddocaol ar gyfer newidyn ansoddol statws priodasol yw 0.622 ar gyfer sengl a 0.801 ar gyfer priod. Nid yw'r gwerthoedd hynny'n cefnogi Rhagdybiaeth 1. Nid yw statws priodasol yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan oherwydd bod y gwerth sylweddol yn fwy na 0.05. Y gwerth sylweddol ar gyfer oedran yw 0.147 fel nad yw oedran yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw gwerth yr amcangyfrif ar gyfer oedran -0.168 yn cefnogi Rhagdybiaeth 2. Mae'r arwydd negyddol yn golygu po uchaf yw'r oedran, yr isaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y newidyn ansoddol, rhyw, (0.385) yn cefnogi Rhagdybiaeth 3. Nid yw rhyw yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y lefel olaf o addysg (0.603) yn cefnogi Rhagdybiaeth 4. Felly, nid yw'r addysg ddiwethaf yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae gwerth amcangyfrif ar gyfer y lefel addysg ddiwethaf o 0.036 yn golygu bod arwydd cadarnhaol yn golygu po uchaf yw lefel yr addysg, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Y gwerth sylweddol ar gyfer newidyn ansoddol yr alwedigaeth oedd 0.487 i fyfyrwyr, 0.999 i weision sifil, 0.600 i weithwyr preifat, a 0.480 i entrepreneuriaid nad oeddent yn cefnogi Rhagdybiaeth 5. Nid yw galwedigaeth yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. UTAMI ET AL. / LLAWER AR DEWISIADAU SYSTEMAU MEWN DIWYDIANNAU - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Tabel 5. Rhagdybiaeth Rhagdybiaeth Cymdeithasegol-H1: mae statws priodasol yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Demo- H2: mae oedran yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. graffig H3: mae rhyw yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H4: mae'r lefel addysg ddiwethaf yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H5: mae galwedigaeth yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H6: mae lefel defnydd misol yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H7: mae lefel incwm misol yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. H8: mae nifer perchnogaeth beic modur yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. H9: mae amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. H10: mae maint y rhwydwaith cymdeithasol ar-lein yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. H11: mae ymwybyddiaeth amgylcheddol yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Ariannol H12: mae pris prynu yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H13: mae cost batri yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H14: mae codi tâl yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H15: mae costau cynnal a chadw yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H16: mae gallu milltiroedd yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H17: mae pŵer yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Techno- H18: mae amser gwefru yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. rhesymegol H19: mae diogelwch yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H20: mae bywyd batri yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H21: mae argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru mewn mannau cyhoeddus yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. H22: mae argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru yn y gwaith yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. Macrolevel H23: mae argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru gartref yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H24: mae argaeledd lleoedd gwasanaeth yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H25: mae polisi cymhelliant prynu yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. H26: mae polisi disgownt treth blynyddol yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. H27: mae polisi disgownt cost codi tâl yn cael effaith sylweddol gadarnhaol ar y bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. Tabl 6. Canlyniadau Prawf Rhannol Atchweliad Logistaidd Var Gwerth Sig Var Gwerth Sig SD1: sengl 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: priod 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: eraill 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013 * SD3: gwryw 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: benyw 0 ML1 -0.127 0.022 * SD5: myfyrwyr -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000 * SD5: civ. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: priv. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017 * SD5: eraill 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004 * SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111. SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022 * TE5 0.068 0.007 * FI1 0.348 0.000 * ML1 -0.127 0.009 * FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017 * FI4 0.193 0.017 * ML4 0.134 0.674. lefel hyder Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y lefel defnydd misol (0.069) yn cefnogi Rhagdybiaeth 6, nid yw'r lefel defnydd misol yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r amcangyfrif o werth ar gyfer y lefel defnydd misol o 0.227, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po uchaf yw lefel y treuliau misol, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y lefel incwm fisol (0.726) yn cefnogi Rhagdybiaeth 7, nid yw'r lefel incwm fisol yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer y lefel incwm misol yw 0.032, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po uchaf yw lefel yr incwm misol, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer nifer y berchnogaeth beic modur (0.161) yn cefnogi Rhagdybiaeth 8, nid yw nifer perchnogaeth beic modur yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer lefel perchnogaeth beic modur yw 0.180, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf o feiciau modur sy'n eiddo, po uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol (0.013) yn cefnogi Rhagdybiaeth 9, mae amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan oherwydd bod y gwerth sylweddol yn llai na 0.05. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer rhannu amledd ar gyfryngau cymdeithasol yw 0.111, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po uchaf yw amlder rhannu rhywun ar gyfryngau cymdeithasol, po uchaf yw'r siawns o fabwysiadu trydan beic modur. Nid yw gwerth sylweddol am faint y rhwydwaith cymdeithasol ar-lein (0.765) yn cefnogi Rhagdybiaeth 10, nid yw maint cyrhaeddiad y rhwydwaith cymdeithasol yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer nifer y bobl a gyrhaeddir yn y rhwydwaith cymdeithasol yw 0.016, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po uchaf yw maint rhwydweithiau cyfryngau cymdeithasol, uchaf fydd y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer lefel ymwybyddiaeth amgylcheddol (0.022) yn cefnogi Rhagdybiaeth 11, mae lefel y pryder amgylcheddol yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer lefel ymwybyddiaeth amgylcheddol yw 0.226, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po uchaf yw lefel y pryder amgylcheddol sydd gan berson, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae canlyniadau dadansoddiad atchweliad logistaidd ar gyfer y newidynnau FI1 i FI4 sy'n perthyn i ffactorau ariannol yn dangos y canlyniadau bod y pris prynu (FI1) a chostau cynnal a chadw (FI4) yn cael effaith sylweddol ar fwriad beiciau modur trydan yn Indonesia. Mae'r gwerth sylweddol am y pris prynu (0.00) yn cefnogi Rhagdybiaeth 12, mae'r pris prynu yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan.Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer y pris prynu yw 0.348, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po fwyaf priodol yw pris prynu beic modur trydan i rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer cost y batri (0.355) yn cefnogi Rhagdybiaeth 13, nid yw cost batri yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer costau codi tâl (0.109) yn cefnogi Rhagdybiaeth 14, nid yw cost codi tâl yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer y gost codi tâl yw 0.136, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po fwyaf priodol yw cost codi beic modur trydan ar rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer costau cynnal a chadw (0.017) yn cefnogi Rhagdybiaeth 15, mae costau cynnal a chadw yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer costau cynnal a chadw yw 0.193, mae arwydd cadarnhaol yn golygu po fwyaf priodol yw cost cynnal a chadw beic modur trydan i rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae canlyniadau'r dadansoddiad atchweliad logistaidd ar gyfer newidynnau TE1 trwy TE5 sy'n perthyn i ffactorau technolegol yn dangos y canlyniadau bod amser gwefru batri (TE3) yn cael effaith sylweddol ar fwriad mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Nid yw'r gwerth sylweddol am allu milltiroedd (0.107) yn cefnogi Rhagdybiaeth 16, nid yw gallu milltiroedd yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer milltiroedd uchaf yw 0.146, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw milltiroedd uchaf beic modur trydan i rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y pŵer newidiol annibynnol neu'r cyflymder uchaf (0.052) yn cefnogi Rhagdybiaeth 17, nid yw'r cyflymder uchaf yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth esimate ar gyfer pŵer neu gyflymder uchaf yw 0.167, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw cyflymder uchaf beic modur trydan i berson, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer amser gwefru (0.004) yn cefnogi Rhagdybiaeth 18, mae amser gwefru yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Y gwerth amcangyfrifedig ar gyfer amser gwefru yw 0.240, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw cyflymder uchaf beic modur trydan i rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol am ddiogelwch (0.962) yn cefnogi Rhagdybiaeth 19, nid yw diogelwch yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer diogelwch yw -0.005, mae arwydd negyddol yn golygu po fwyaf diogel y mae rhywun yn teimlo ei fod yn defnyddio beic modur trydan, yr isaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer bywyd batri (0.424) yn cefnogi Rhagdybiaeth 20, nid yw bywyd y batri yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer oes y batri yw 0.068, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw rhychwant oes batri beic modur trydan, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae canlyniadau dadansoddiad atchweliad logistaidd ar gyfer newidynnau ML1 i ML7 sy'n perthyn i ffactorau macro-lefel yn dangos y canlyniadau mai dim ond codi tâl argaeledd yn y gweithle (ML2), codi tâl argaeledd yn y breswylfa (ML3), a pholisi disgownt cost codi tâl (ML7) sy'n cael effaith sylweddol ar fwriad mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd codi tâl mewn mannau cyhoeddus (0.254) yn cefnogi Rhagdybiaeth 21, nid yw codi tâl argaeledd mewn mannau cyhoeddus yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd codi tâl yn y gweithle (0.007) yn cefnogi Rhagdybiaeth 22, mae codi tâl ar gael yn y gweithle yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd codi tâl mewn cartref (0.009) yn cefnogi Rhagdybiaeth 22, mae argaeledd codi tâl gartref yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd lleoedd gwasanaeth (0.181) yn cefnogi Rhagdybiaeth 24, nid yw argaeledd lleoedd gwasanaeth yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer y polisi cymhelliant prynu (0.017) yn cefnogi Rhagdybiaeth 25, mae polisi cymhelliant prynu yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y polisi disgownt treth blynyddol (0.672) yn cefnogi Rhagdybiaeth 26, nid yw polisi cymhelliant disgownt treth blynyddol yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer y polisi disgownt cost codi tâl (0.00) yn cefnogi Rhagdybiaeth 27, mae'r polisi cymhelliant disgownt cost codi tâl yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Yn ôl canlyniad ffactor macro-lefel, gellir gwireddu mabwysiadu beic modur trydan os yw gorsaf wefru yn y gweithle, gorsaf wefru yn y breswylfa, a pholisi disgowntio costau codi tâl yn barod i gael eu derbyn gan ddefnyddwyr. At ei gilydd, amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol, lefel ymwybyddiaeth amgylcheddol, prisiau prynu, costau cynnal a chadw, cyflymder uchaf beiciau modur trydan, amser codi tâl batri, argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru yn y gwaith, argaeledd seilwaith codi tâl pŵer cartref, UTAMI ET AL. / LLAWER AR DEWISIADAU SYSTEMAU MEWN DIWYDIANNAU - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. Mae 77 o bolisïau cymhelliant prynu, a pholisïau cymhelliant disgownt cost yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu cerbydau trydan. Model Hafaliad a Swyddogaeth Tebygolrwydd Mae Hafaliad 3 yn hafaliad logit ar gyfer dewis yr ateb “anfodlon iawn” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Mae hafaliad 4 yn hafaliad logit ar gyfer dewis yr ateb “anfodlon” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Mae hafaliad 5 yn hafaliad logit ar gyfer dewis yr ateb “amheuaeth” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Mae hafaliad 6 yn hafaliad logit ar gyfer yr opsiwn ateb sy'n “barod” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Swyddogaethau tebygolrwydd beiciau modur trydan bwriad mabwysiadu a ddangosir yn Hafaliad 7 i Hafaliad 11. Hafaliad 7 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “ yn anfodlon iawn ”i fabwysiadu beic modur trydan. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Hafaliad 8 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “anfodlon” i fabwysiadu beic modur trydan. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Hafaliad 9 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “amheuaeth” i fabwysiadu beic modur trydan. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Hafaliad 10 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “parod” i fabwysiadu beic modur trydan. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Hafaliad 11 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb sy'n “barod iawn” i fabwysiadu beic modur trydan. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Tebygolrwydd Bwriad Mabwysiadu Yr hafaliad atchweliad logistaidd trefnol bryd hynny yn berthnasol i sampl o atebion yr ymatebwyr. Mae Tabl 8 yn dangos nodweddion ac atebion y sampl. Felly mae'r tebygolrwydd o ateb pob maen prawf ar y newidyn dibynnol yn cael ei gyfrifo ar sail Hafaliad 7 - 11. Mae gan sampl o ymatebwyr sydd â'r atebion fel y dangosir yn Nhabl 7 debygolrwydd o 0.0013 am fod yn anfodlon iawn defnyddio beic modur trydan, tebygolrwydd o 0.0114 am fod yn anfodlon defnyddio beic modur trydan, tebygolrwydd o 0.1788 am amheuaeth i ddefnyddio beic modur trydan, tebygolrwydd o 0.563 i fod yn barod i ddefnyddio beic modur trydan, a thebygolrwydd o 0.2455 i fod yn barod iawn i ddefnyddio beic modur trydan. Cyfrifwyd y tebygolrwydd o fabwysiadu beic modur trydan ar gyfer 1,223 o ymatebwyr hefyd a gwerth cyfartalog y tebygolrwydd o gael atebion i feic modur trydan a oedd yn anfodlon yn gryf oedd 0.0031, yn anfodlon defnyddio beic modur trydan oedd 0.0198, amheuaeth i ddefnyddio beic modur trydan oedd 0.1482, yn barod i ddefnyddio beic modur trydan oedd 0.3410, ac yn barod iawn i ddefnyddio beic modur trydan oedd 0.4880. Os yw'r tebygolrwydd o fod yn barod ac yn barod iawn yn gryf, mae'r tebygolrwydd i Indonesiaid fabwysiadu beiciau modur trydan yn cyrraedd 82.90%. Argymhellion ar gyfer Gwneuthurwyr Busnes a Pholisi Yn y dadansoddiad atchweliad logistaidd trefnol, mae amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol yn ffactor arwyddocaol sy'n effeithio ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Bydd pwysigrwydd cyfryngau cymdeithasol fel platfform i'r cyhoedd gael gwybodaeth am feiciau modur trydan yn dylanwadu ar barodrwydd i fabwysiadu beiciau modur trydan. Gall y llywodraeth ac entrepreneuriaid geisio defnyddio'r adnodd hwn, er enghraifft, gall entrepreneuriaid wneud hyrwyddiadau trwy fonysau neu werthfawrogiad i ddefnyddwyr sydd wedi prynu beiciau modur trydan a rhannu pethau cadarnhaol sy'n gysylltiedig â beiciau modur trydan yn eu cyfryngau cymdeithasol. Gallai'r ffordd hon ysgogi eraill i fod yn ddefnyddiwr newydd beic modur trydan. Gall y llywodraeth gymdeithasu neu gyflwyno beiciau modur trydan i'r cyhoedd trwy'r cyfryngau cymdeithasol i ysgogi symud y cyhoedd o feic modur confensiynol i feic modur trydan. Mae'r ymchwil hon yn profi pa mor arwyddocaol yw dylanwad ffactorau macro-lefel ar fabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Yn y dadansoddiad atchweliad logistaidd trefnol, mae argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru yn y gweithle, gwefru argaeledd seilwaith gorsafoedd gartref, y polisi cymhelliant prynu, a'r gostyngiad cost codi tâl yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Tabl 7. Atebion Ateb Enghreifftiol Cod Ateb Variabel Gwerth Statws Priodasol Priod X1b 2 Oed 31-45 X2 2 Rhyw Gwryw X3a 1 Lefel Addysg Olaf Meistr X4 4 Galwedigaeth Gweithwyr preifat X5c 3 Misol lefel defnydd Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Lefel incwm misol Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Nifer perchnogaeth beic modur ≥ 2 X8 3 Amledd rhannu ar gyfryngau cymdeithasol Sawl gwaith / mis X9 4 Maint y rhwydwaith cymdeithasol ar-lein 100-500 o bobl X10 2 Ymwybyddiaeth amgylcheddol 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Cost batri 3 X13 3 Cost codi tâl 3 X13 3 Costau cynnal a chadw 5 X14 5 Gallu milltiroedd 4 X15 4 Pwer 5 X16 5 Amser codi tâl 4 X17 4 Diogelwch 5 X18 5 Bywyd batri 4 X19 4 Argaeledd gorsaf wefru mewn mannau cyhoeddus 4 X20 4 Argaeledd gorsaf wefru yn y gwaith 4 X21 4 Argaeledd gorsaf wefru gartref 4 X22 4 Argaeledd lleoedd gwasanaeth 2 X23 2 Polisi cymhelliant prynu 5 X24 5 Polisi disgownt treth blynyddol 5 X25 5 Polisi disgownt cost codi tâl 5 X26 5 Cost codi tâl 5 X27 5 Costau cynnal a chadw 3 X13 3 Milltir gallu 5 X14 5 Pwer 4 X15 4 Amser codi tâl 5 X16 5 Mae'r rhan fwyaf o ymatebwyr o'r farn bod codi tâl ar argaeledd seilwaith gorsafoedd gartref, gweithleoedd a lleoedd cyhoeddus yn dylanwadu'n sylweddol ar fabwysiadu beiciau modur trydan. Gall y llywodraeth drefnu gosod isadeiledd gorsafoedd gwefru mewn mannau cyhoeddus i gefnogi mabwysiadu beiciau modur trydan. Gall y llywodraeth hefyd weithio gyda'r sector busnes i wireddu hyn. Wrth adeiladu dangosyddion macro-lefel, mae'r ymchwil hon yn cynnig sawl opsiwn polisi cymhelliant. Y polisïau cymhelliant mwyaf arwyddocaol yn ôl yr arolwg yw polisïau cymhelliant prynu a pholisïau cymhelliant disgownt cost y gall y llywodraeth eu hystyried i gefnogi mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Ar ffactorau ariannol, mae'r pris prynu yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i brynu beic modur trydan. Dyma'r rheswm pam mae'r cymhelliant dros y cymhorthdal ​​prynu hefyd yn effeithio'n sylweddol ar y bwriad mabwysiadu. Mae cost cynnal a chadw rhatach beiciau modur trydan na beiciau modur confensiynol yn dylanwadu'n sylweddol ar fwriad mabwysiadu beiciau modur trydan. Felly bydd argaeledd gwasanaethau sy'n diwallu anghenion defnyddwyr yn annog ymhellach y bwriad i fabwysiadu beiciau modur trydan oherwydd nad yw'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn gwybod y cydrannau mewn beiciau modur trydan felly mae angen technegwyr medrus arnynt os oes rhai iawndal. Mae perfformiad beiciau modur trydan wedi diwallu anghenion defnyddwyr i ddiwallu eu symudedd beunyddiol. Mae cyflymder uchaf beic modur trydan ac amser gwefru yn gallu cwrdd â'r safonau a ddymunir gan ddefnyddwyr. Fodd bynnag, bydd gwell perfformiad beic modur fel mwy o ddiogelwch, bywyd batri, a milltiroedd pellach yn sicr yn cynyddu'r bwriad o fabwysiadu beic modur trydan. Yn ogystal â chynyddu buddsoddiad technoleg, rhaid i'r llywodraeth a busnesau hefyd wella'r system gwerthuso diogelwch a dibynadwyedd ar gyfer beiciau modur trydan i gynyddu ymddiriedaeth y cyhoedd. I fusnesau, hyrwyddo ansawdd a pherfformiad yw un o'r ffyrdd mwyaf effeithiol o gynyddu brwdfrydedd defnyddwyr dros feiciau modur trydan. Gellir targedu defnyddwyr sy'n iau ac sydd â lefel uwch o addysg fel mabwysiadwyr cynnar i ddod yn ddylanwadau oherwydd bod ganddyn nhw agwedd fwy optimistaidd eisoes a bod ganddyn nhw rwydwaith eang. Gellir segmentu'r farchnad trwy lansio modelau penodol ar gyfer defnyddwyr wedi'u targedu. Yn ogystal, roedd ymatebwyr ag ymwybyddiaeth amgylcheddol uwch yn fwy tebygol o fod eisiau mabwysiadu beiciau modur. UTAMI ET AL. / LLAWER AR DEWISIADAU SYSTEMAU MEWN DIWYDIANNAU - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 CASGLIADAU Gall symud o feiciau modur confensiynol i feiciau modur trydan fod yr ateb gorau i oresgyn problem lefelau CO2 uchel yn Indonesia. Sylweddolodd llywodraeth Indonesia hefyd ac mae wedi camu i'r adwy trwy osod amryw bolisïau ynghylch cerbydau trydan yn Indonesia. Ond mewn gwirionedd, mae mabwysiadu cerbydau trydan yn Indonesia yn dal i fod yn gynnar iawn hyd yn oed ymhell o'r targedau a osodwyd gan y llywodraeth. Nid yw'r amgylchedd yn cefnogi mabwysiadu beiciau modur trydan fel dim rheoliadau manylach a'r diffyg seilwaith ategol sy'n achosi mabwysiadu isel i gerbydau trydan yn Indonesia. Gwnaeth yr ymchwil hon arolwg o 1,223 o ymatebwyr o 10 talaith a oedd â chyfanswm o 80% o gyfanswm dosbarthiad gwerthiant beiciau modur yn Indonesia i archwilio ffactorau arwyddocaol sy'n effeithio ar fwriadau mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia a darganfod y swyddogaethau tebygolrwydd. Er bod mwyafrif yr ymatebwyr yn frwd dros feiciau modur trydan ac eisiau bod yn berchen ar feic modur trydan yn y dyfodol, mae eu diddordeb mewn mabwysiadu beic modur trydan y dyddiau hyn yn gymharol isel. Nid yw ymatebwyr eisiau defnyddio beiciau modur trydan ar yr adeg hon oherwydd amryw resymau megis diffyg seilwaith a pholisïau. Mae gan lawer o ymatebwyr yr agwedd o aros ac edrych tuag at fabwysiadu beiciau modur trydan, gyda ffactorau ariannol, ffactorau technolegol a macro-lefelau y mae'n rhaid eu bod yn dilyn gofynion defnyddwyr. Mae'r ymchwil hon yn profi pa mor arwyddocaol yw amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol, lefel ymwybyddiaeth amgylcheddol, prisiau prynu, costau cynnal a chadw, cyflymder uchaf beiciau modur trydan, amser codi tâl batri, argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru yn y gwaith, argaeledd isadeiledd gwefru cartref, mae polisïau cymhelliant prynu, a pholisïau cymhelliant disgownt cost wrth gefnogi mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Mae angen i'r Llywodraeth gefnogi darparu seilwaith gorsafoedd gwefru a llunio polisïau cymhelliant i gyflymu'r broses o fabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Mae angen i gynhyrchwyr ystyried ffactorau technolegol fel milltiroedd a bywyd batri er mwyn cefnogi mabwysiadu beiciau modur trydan. Rhaid i ffactorau ariannol fel prisiau prynu a chostau batri fod yn destun pryder i fusnesau a'r llywodraeth. Dylid gwneud y defnydd mwyaf posibl o rwydweithio cymdeithasol i gyflwyno beic modur trydan i'r gymuned. Gall cymunedau yn ifanc hyrwyddo fel mabwysiadwyr cynnar oherwydd bod ganddynt rwydwaith cyfryngau cymdeithasol eang. Mae gwireddu mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia yn gofyn am barodrwydd isadeiledd a chostau y gall defnyddwyr eu derbyn. Llwyddodd y llywodraeth i weithredu hyn trwy ymrwymiadau cryf gan y llywodraeth mewn sawl gwlad sydd wedi llwyddo i amnewid cerbydau confensiynol. Bydd ymchwil bellach yn canolbwyntio ar ddod o hyd i bolisïau priodol i gyflymu mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. CYFEIRIADAU [1] Indonesia. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Ar-lein]. Ar gael: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Ystadegau Dosbarthu ac Allforio Domestig, 2020. [Ar-lein]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Cyrchwyd: Mawrth. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina, ac R. Siregar, “Cerbydau trydan yn Indonesia: y ffordd tuag at gludiant cynaliadwy”, Solidiance: Market Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto, ac M. Nizam, “Model masnacheiddio batri ïon lithiwm technoleg newydd: Astudiaeth achos ar gyfer cerbyd trydanol craff”, Trafodion Cynhadledd Ryngwladol ar y Cyd 2013 ar Dechnoleg Gwybodaeth a Chyfathrebu Gwledig a Thechnoleg Cerbydau Trydan, rICT ac ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini, a V. Bosetti, “Mynd yn drydanol: Arolwg arbenigol ar ddyfodol technolegau batri ar gyfer cerbydau trydan. Yn Arloesi dan Ansicrwydd, ”yn Edward Elgar Publishing, 93. Amsterdam: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, a MK Patel,“ Ar drydaneiddio cludo ffyrdd– adolygiad o berfformiad amgylcheddol, economaidd a chymdeithasol dwy-olwyn trydan, ”Ymchwil Trafnidiaeth Rhan D: Trafnidiaeth a'r Amgylchedd, cyf. 41, tt. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, “Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga,” Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, a R. Zakaria, “Dadansoddiad Cadwyn Markov i Ddatgan Rhagfynegiad Cyfran y Farchnad o Dechnoleg Newydd: Astudiaeth Achos o Beic Modur Trosi Trydan yn Surakarta, Indonesia”, Trafodion Cynhadledd AIP, cyf. 2217 (1), tt. 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo ac EA Kadir, “Safon Indonesia o Ffosffad Ferro Cell Batri Lithiwm-ion ar gyfer Cymhellion Cerbydau Trydan”, TELKOMNIKA Indonesian Journal of Electrical Engineering, cyf. 15 (2), tt. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, ac ABMulyono, “Dylunio fframwaith ar gyfer safoni a phrofi gofynion system rheoli batri ar gyfer cymhwyso cerbydau trydan”, Parhau - 4ydd Cynhadledd Ryngwladol ar Dechnoleg Cerbydau Trydan, tt. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, “Adolygiad o Ddatblygu Safonol Codi Tâl Cerbydau Trydan: Achos Astudio yn Indonesia”, Ymlaen - 2018 5ed Cynhadledd Ryngwladol ar Dechnoleg Cerbydau Trydan, cyf. 8628367, tt. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonesia Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Ar-lein]. gaikindo.or.id. [Cyrchwyd: Mawrth. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Indonesia i Torri Allyriadau Carbon 29% erbyn 2030 ″, y Guardian, 2015. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang ac HA Bekhet, ”Modelu Bwriadau Defnydd Cerbydau Trydan: Astudiaeth Empirig ym Malaysia,” Journal of Cleaner Production, cyf. 92, tt. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, a BC Xie, “Beth yw'r Rhwystrau i Fabwysiadu Cerbydau Trydan Batri yn Eang? Arolwg o Ganfyddiad y Cyhoedd yn Tianjin, China, ”Journal of Transport Policy, cyf. 56, tt. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis, ac A. Jones, “Dadansoddi'r nifer sy'n defnyddio cerbydau trydan batri: Ymchwiliad i rwystrau ymhlith gyrwyr yn y DU,” Ymchwil Trafnidiaeth Rhan D: Trafnidiaeth a'r Amgylchedd, cyf. 63, tt. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge a C. Shao, “Ymchwilio i'r Ffactorau sy'n Dylanwadu ar y nifer sy'n derbyn Cerbydau Trydan yn Beijing, China: Persbectifau Ystadegol a Gofodol,” Journal of Cleaner Production, cyf. 213, tt 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Rhaglen Terapan dengan Analisis Multivariat SPSS, AMOS, dan SMARTPLS (2il Ed). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, “Mabwysiadu defnyddwyr yn erbyn penderfyniadau gwrthod mewn arloesiadau gwasanaeth sy'n ymddangos yn debyg: Achos y Rhyngrwyd a bancio symudol”, Journal of Business Research, cyf. 69 (7), tt. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur ac R. Kemp, “Mabwysiadu PV yn yr Iseldiroedd: Dadansoddiad ystadegol o ffactorau mabwysiadu”, Adolygiadau Ynni Adnewyddadwy a Chynaliadwy, cyf. 41, tt. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] AS Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil a J. Emparanza, “Defnyddio Model Derbyn Technoleg wedi'i Addasu i Werthuso Mabwysiadu Gweithwyr Proffesiynol Gofal Iechyd o System Telefeddiannu Newydd”, Telefeddygaeth ac e-Iechyd, cyf. 18 (1), tt. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer, a P. Abrahamsson, “Astudiaeth arolwg ar rwystrau technegol mawr sy'n effeithio ar y penderfyniad i fabwysiadu gwasanaethau cwmwl”, Journal of Systems and Software, cyf. 103, tt. 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, a W. Sutopo, “Dadansoddiad Canfyddiad Defnyddwyr o Gerbyd Car Trydan yn Indonesia”, Trafodion Cynhadledd AIP (Cyf. 2217, Rhif 1, t. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, a M. Nizam, “Masnacheiddio technoleg proses fusnes arfaethedig: Astudiaeth achos o ddeori technoleg ceir trydan”, Trafodion Cynhadledd Ryngwladol 2014 ar Beirianneg Drydanol a Chyfrifiadureg, ICEECS, 7045257, tt. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at, a TM Bakar, ”Canllawiau maint sampl ar gyfer atchweliad logistaidd o astudiaethau arsylwadol gyda phoblogaeth fawr: pwyslais ar gywirdeb rhwng ystadegau a pharamedrau yn seiliedig ar ddata clinigol bywyd go iawn”, The Malaysian journal of gwyddorau meddygol: MJMS, cyf. 25 (4), tt. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab ac A. Jam'an, “Metodologi Penelitian Bisnis”, Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius a CC Lu, ”Pweru dwy-olwyn ar gyfer symudedd cynaliadwy: Adolygiad o fabwysiadu beiciau modur trydan gan ddefnyddwyr ”, International Journal of Sustainable Transportation, cyf. 15 (3), tt. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka, ac N. Anzinger, “Bwriadau prynu cerbydau trydan dinasyddion Tsieineaidd, Rwsiaidd a Brasil: Astudiaeth gymharol ryngwladol”, Journal of cleaner production, cyf. 205, tt. 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, a B. Van Wee, “Dylanwad cymhellion ariannol a ffactorau economaidd-gymdeithasol eraill ar fabwysiadu cerbydau trydan”, Polisi Ynni, cyf. 68, tt. 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane, a JD Graham, “Canfyddiad a realiti: gwybodaeth gyhoeddus am gerbydau trydan plug-in mewn 21 o ddinasoedd yr UD”, Polisi Ynni, cyf. 63, tt. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony, a B. Caulfield, “Sut y dylid dosbarthu rhwystrau i danwydd a cherbydau amgen a gwerthuso polisïau posibl i hyrwyddo technolegau arloesol?”, Journal of Cleaner Production, cyf. 35, tt. 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue ac S. Long, “Rhwystrau rhag mabwysiadu cerbydau trydan yn eang: dadansoddiad o agweddau a chanfyddiadau defnyddwyr”, Journal of Energy Policy, cyf. 48, tt. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, ac YM Wei, “Effaith polisi'r llywodraeth ar ffafriaeth NEVs: y dystiolaeth o China”, Polisi Ynni, cyf. 61, tt. 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool a RF Hirsh, “Y tu hwnt i fatris: archwiliad o'r buddion a'r rhwystrau i gerbydau trydan hybrid plug-in (PHEVs) a phontio cerbyd-i'r-grid (V2G)”, Polisi Ynni, cyf. 37, tt. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins, a J. Stannard, “Defnyddwyr prif ffrwd sy'n gyrru ceir trydan hybrid plug-in a plugin: dadansoddiad ansoddol o ymatebion a gwerthusiadau ”, Transp. Res. Rhan A: Ymarfer Polisi, cyf. 46, tt. 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi, a SL Mabit, “Defnyddwyr prif ffrwd sy'n gyrru ceir trydan hybrid batri-ategyn a plugin: dadansoddiad ansoddol o ymatebion a gwerthusiadau”, Transp. Res. Rhan D: Trawsosod. Environ., Cyf. 25, tt. 24–32, 2013. [Ar-lein]. Ar gael: ScienceDirect. [37] ND Caperello a KS Kurani, “Straeon cartrefi am eu cyfarfyddiadau â cherbyd trydan hybrid ategyn”, Environ. Ymddygiad., Cyf. 44, tt. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju, a CE Warrender, “Straeon cartrefi am eu cyfarfyddiadau â cherbyd trydan hybrid ategyn”, Dadansoddiad o arolwg defnyddwyr ar UTAMI ET AL. / LLAWER AR DEWISIADAU SYSTEMAU MEWN DIWYDIANNAU - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 o gerbydau trydan hybrid plug-in. Trawsosod. Res. Rhan A: Ymarfer Polisi, cyf. 64, tt. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer ac S. Lemeshow, “Atchweliad Logistaidd Cymhwysol. Ail Argraffiad ”, Efrog Newydd: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. ENWEBIAD j categorïau newidiol dibynnol (j = 1, 2, 3, 4, 5) k categorïau newidiol annibynnol (k = 1, 2, 3,…, m) i gategorïau newidiol annibynnol ansoddol n trefn yr ymatebwyr β0j yn rhyng-gipio pob ateb o ddibynnydd newidyn meintiol annibynnol amrywiol Xk newidyn annibynnol quanlitative Xik newidyn dibynnol Y Pj (Xn) y cyfle i bob categori newidyn annibynnol ar gyfer pob ymatebydd AWDURDOD BYWGRAFFIAETH Mae Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami yn fyfyriwr israddedig yn Adran Peirianneg Ddiwydiannol Universitas Sebelas Maret. Mae hi'n perthyn i Labordy System Logisteg a Busnes. Ei diddordebau ymchwil yw logisteg a rheoli'r gadwyn gyflenwi ac ymchwil i'r farchnad. Cyhoeddodd ei chyhoeddiad cyntaf am ddadansoddiad canfyddiad defnyddwyr o gerbydau ceir trydan yn Indonesia yn 2019. Mae Yuniaristanto Yuniaristanto yn ddarlithydd ac ymchwilydd yn Adran Peirianneg Ddiwydiannol, Universitas Sebelas Maret. Ei ddiddordebau ymchwil yw cadwyn gyflenwi, modelu efelychiad, mesur perfformiad a masnacheiddio technoleg. Mae ganddo gyhoeddiadau a fynegeiwyd gan Scopus, 41 erthygl gyda 4 mynegai H. Ei e-bost yw yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Mae Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, yn dal gradd broffesiynol peirianneg (Ir) o Raglen Astudio Peiriannydd Proffesiynol - Universitas Sebelas Maret (UNS) yn 2019. Enillodd ei Ddoethuriaeth ym maes Peirianneg a Rheolaeth Ddiwydiannol gan Institut Teknologi Bandung (ITB) yn 2011, Meistr Gwyddoniaeth mewn Rheolaeth o Universitas Indonesia yn 2004 a Baglor Peirianneg mewn Peirianneg Ddiwydiannol o ITB ym 1999. Ei ddiddordebau ymchwil yw'r gadwyn gyflenwi, yr economi beirianneg a dadansoddi costau, a masnacheiddio technoleg. Cafodd fwy na 30 o grantiau ymchwil. Mae ganddo gyhoeddiadau a fynegeiwyd gan Scopus, 117 erthygl gyda 7 mynegai H. Ei e-bost yw wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.Mae canlyniadau'r dadansoddiad atchweliad logistaidd ar gyfer newidynnau TE1 trwy TE5 sy'n perthyn i ffactorau technolegol yn dangos y canlyniadau bod amser gwefru batri (TE3) yn cael effaith sylweddol ar fwriad mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Nid yw'r gwerth sylweddol am allu milltiroedd (0.107) yn cefnogi Rhagdybiaeth 16, nid yw gallu milltiroedd yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer milltiroedd uchaf yw 0.146, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw milltiroedd uchaf beic modur trydan i rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y pŵer newidiol annibynnol neu'r cyflymder uchaf (0.052) yn cefnogi Rhagdybiaeth 17, nid yw'r cyflymder uchaf yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth esimate ar gyfer pŵer neu gyflymder uchaf yw 0.167, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw cyflymder uchaf beic modur trydan i berson, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer amser gwefru (0.004) yn cefnogi Rhagdybiaeth 18, mae amser gwefru yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Y gwerth amcangyfrifedig ar gyfer amser gwefru yw 0.240, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw cyflymder uchaf beic modur trydan i rywun, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol am ddiogelwch (0.962) yn cefnogi Rhagdybiaeth 19, nid yw diogelwch yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer diogelwch yw -0.005, mae arwydd negyddol yn golygu po fwyaf diogel y mae rhywun yn teimlo ei fod yn defnyddio beic modur trydan, yr isaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer bywyd batri (0.424) yn cefnogi Rhagdybiaeth 20, nid yw bywyd y batri yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Gwerth yr amcangyfrif ar gyfer oes y batri yw 0.068, mae arwydd positif yn golygu po fwyaf priodol yw rhychwant oes batri beic modur trydan, yr uchaf yw'r bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae canlyniadau dadansoddiad atchweliad logistaidd ar gyfer newidynnau ML1 i ML7 sy'n perthyn i ffactorau macro-lefel yn dangos y canlyniadau mai dim ond codi tâl argaeledd yn y gweithle (ML2), codi tâl argaeledd yn y breswylfa (ML3), a pholisi disgownt cost codi tâl (ML7) sy'n cael effaith sylweddol ar fwriad mabwysiadu beiciau modur trydan yn Indonesia. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd codi tâl mewn mannau cyhoeddus (0.254) yn cefnogi Rhagdybiaeth 21, nid yw codi tâl argaeledd mewn mannau cyhoeddus yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd codi tâl yn y gweithle (0.007) yn cefnogi Rhagdybiaeth 22, mae codi tâl ar gael yn y gweithle yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd codi tâl mewn cartref (0.009) yn cefnogi Rhagdybiaeth 22, mae argaeledd codi tâl gartref yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer argaeledd lleoedd gwasanaeth (0.181) yn cefnogi Rhagdybiaeth 24, nid yw argaeledd lleoedd gwasanaeth yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer y polisi cymhelliant prynu (0.017) yn cefnogi Rhagdybiaeth 25, mae polisi cymhelliant prynu yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Nid yw'r gwerth sylweddol ar gyfer y polisi disgownt treth blynyddol (0.672) yn cefnogi Rhagdybiaeth 26, nid yw polisi cymhelliant disgownt treth blynyddol yn cael unrhyw effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Mae'r gwerth sylweddol ar gyfer y polisi disgownt cost codi tâl (0.00) yn cefnogi Rhagdybiaeth 27, mae'r polisi cymhelliant disgownt cost codi tâl yn cael effaith sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu beic modur trydan. Yn ôl canlyniad ffactor macro-lefel, gellir gwireddu mabwysiadu beic modur trydan os yw gorsaf wefru yn y gweithle, gorsaf wefru yn y breswylfa, a pholisi disgowntio costau codi tâl yn barod i gael eu derbyn gan ddefnyddwyr. At ei gilydd, amlder rhannu ar gyfryngau cymdeithasol, lefel ymwybyddiaeth amgylcheddol, prisiau prynu, costau cynnal a chadw, cyflymder uchaf beiciau modur trydan, amser codi tâl batri, argaeledd seilwaith gorsafoedd gwefru yn y gwaith, argaeledd seilwaith codi tâl pŵer cartref, UTAMI ET AL. / LLAWER AR DEWISIADAU SYSTEMAU MEWN DIWYDIANNAU - VOL. 19 RHIF. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. Mae 77 o bolisïau cymhelliant prynu, a pholisïau cymhelliant disgownt cost yn dylanwadu'n sylweddol ar y bwriad i fabwysiadu cerbydau trydan. Model Hafaliad a Swyddogaeth Tebygolrwydd Mae Hafaliad 3 yn hafaliad logit ar gyfer dewis yr ateb “anfodlon iawn” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Mae hafaliad 4 yn hafaliad logit ar gyfer dewis yr ateb “anfodlon” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Mae hafaliad 5 yn hafaliad logit ar gyfer dewis yr ateb “amheuaeth” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Mae hafaliad 6 yn hafaliad logit ar gyfer yr opsiwn ateb sy'n “barod” i fabwysiadu beic modur trydan.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Swyddogaethau tebygolrwydd beiciau modur trydan bwriad mabwysiadu a ddangosir yn Hafaliad 7 i Hafaliad 11. Hafaliad 7 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “ yn anfodlon iawn ”i fabwysiadu beic modur trydan. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Hafaliad 8 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “anfodlon” i fabwysiadu beic modur trydan. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Hafaliad 9 yw'r swyddogaeth probablility ar gyfer dewis yr ateb “amheuaeth” i fabwysiadu beic modur trydan. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3